Ciclovía Alameda a medias: El “tijeretazo” del Minvu que deja al poniente sin su columna vertebral ciclista

Por Michelle Raposo

Inconcebible, descabellado, insólito. Los sinónimos podrían seguir. Justo cuando la crisis climática y el alza de los combustibles llaman a buscar alternativas reales de movilidad, el Ministerio de Vivienda decidió retirar el decreto que permite el financiamiento del tramo 3 de la Ciclovía de la Alameda, aduciendo el ministro Iván Poduje que era muy caro -como dato, representa solo el 0,09% del presupuesto del Minvu– y que no iba a ser prioridad para ellos.

La noticia por su puesto no dejó indiferente a nadie causando consternación en la comunidad ciclista, académicos, y claramente al Gobernador de Santiago Claudio Orrego y a los alcaldes de Estación Central y Lo Prado, las comunas más afectadas por la medida.

El decreto en cuestión permitía la construcción de los 3,8 kilómetros restantes, que van desde Exposición a Las Achiras. El proyecto ya contaba con su Recomendación Satisfactoria (RS) y estaba listo para ser licitado este 2026. Hoy, tras una inversión de 600 millones de pesos solo en diseño, la obra corre el riesgo de quedar como un monumento a la planificación interrumpida.

La Ciclovía Metropolitana de la Alameda forma parte del Plan Maestro Metropolitano y considera 8 kilómetros de infraestructura que conectan con al menos ocho ciclovías existentes. Actualmente, los tramos 1 y 2 se encuentran ejecutados, por lo que la suspensión del tercer tramo interrumpe la continuidad hacia el poniente, afectando directamente la conectividad y seguridad entre Santiago, Estación Central, Lo Prado y Maipú. 

Mucho más que pintura en el suelo

Es un error, comenta el Gobernador, pensar que el proyecto solo es la ciclovía. La realidad es que el proyecto también contempla una transformación urbana profunda para el sector, incluyendo además la construcción de 48 nuevos cruces peatonales, entre otros.

“Aquí hay que repavimentar, hay que crear un segregador como corresponde en una que es la avenida más transitada de Santiago, hay que crear paisajismo, iluminación, cruces peatonales, semaforización nueva. O sea, esta no es cualquier ciclovía, es probablemente, yo diría, la espina dorsal, la columna vertebral del plan maestro de ciclovías de Santiago, y tiene que tener el estándar que le hemos dado. Claro, me dicen, 6.500 millones de pesos es mucho. ¿Es mucho comparado con qué? ¿Con la vida de los ciclistas muertos? ¿Es mucho comparado con qué? Con el paisajismo que se merece la gente de las comunas del sector poniente. Yo creo que de verdad hacer ciudad supone proyectos que trascienden gobierno, colores políticos y municipios y ministerios”.

En ese sentido, el Gobernador espera que se den instancias de diálogo con el ministro Poduje para hablar de este y otros temas.

“Segundo, me parece que es importante que la gente sepa que esto no fue un acuerdo de palabra de cuatro autoridades en el último gobierno. Este proyecto viene, al menos, hace diez años, que se ha trabajado con miles de ciudadanos, hubo un concurso internacional. Después, en el gobierno anterior, llegamos a firmar un convenio de programación, donde concurrieron los cuatro municipios, Evelyn Mattei, Irací Hassler, Felipe Muñoz, Maximiliano Bravo, el Ministerio de Vivienda, el Ministerio de Obras Públicas, el Ministerio del Interior, y nosotros, cada uno comprometió platas. Nosotros hemos pagado los treinta mil millones de pesos que nos correspondía, en diseño. Ahora al ministerio le corresponde financiar su parte, que es una parte bastante menor”, comenta el Gobernador a Revista Pedalea.

Los afectados de siempre

El alcalde de Estación Central, Felipe Muñoz, sostuvo que “la suspensión del tramo poniente afecta directamente a nuestros vecinos y profundiza la desigualdad, porque deja sin conexión de ciclovía a comunas como Maipú, Lo Prado y Estación Central con el resto de Santiago. Nuestra comuna es la comuna del transporte, y es evidente que sacar la ciclovía de acá es romper una cadena importante de movilidad y transporte en la ciudad. En un contexto de alza de combustibles, quitar esta ciclovía va en contra de todo sentido común: necesitamos más alternativas seguras, económicas y sustentables, y en cambio hoy incluso arriesgamos quedarnos sin una solución completa de transporte para el principal eje de nuestra ciudad”.

Por su parte, el edil de Lo Prado, Maximiliano Ríos, enfatizó que “después de 10 años de trabajo transversal, es decepcionante que de la noche a la mañana se decida no continuar la ciclovía, afectando nuevamente a las comunas del sector poniente y profundizando una discriminación en infraestructura clave para una ciudad más equitativa”. 

Gobernador, existe una sensación de que la infraestructura para el poniente siempre queda para el final.

“Eso es lo que más rabia me da. Si yo hubiera tenido la sospecha de que esto pasaría, habríamos partido por Lo Prado. Cuando es en el sector oriente, todo es ‘tiki taka’, pero llegamos al poniente y todo se paraliza. Si eso no es discriminación social, no sé qué es”.

Lo que dicen las cifras

Desde antes incluso de su inauguración, la Ciclovía de la Alameda se mostró como una obra esperada por los ciclistas que se metían a usarla de pleno. La demanda no es una proyección teórica; es una realidad que ya desborda la infraestructura actual. Según el Censo 2024, más de 18.500 personas se desplazan en bicicleta entre las comunas afectadas.

Para tener en cuenta, en febrero -antes de su apertura y un mes considerando lento- se registraron más de 170 mil viajes. Y en la actualidad en un solo día se pueden contabilizar 7 mil viajes.   

En materia de seguridad vial, estudios muestran que cuando existe ciclovía el 93,5% de los ciclistas la utiliza, mientras que sin infraestructura el 43,4% circula por la vereda, aumentando el riesgo para peatones.

Los efectos inmediatos de no construir el tramo 3

Definitivamente, unos de los efectos inmediatos a la falta de continuidad del proyecto es la seguridad vial, si bien la ciclovía de alto estándar desaparece en la intersección de Alameda y Exposición, los usuarios que están en ella no, quienes deben decidir por dónde continuar su viaje. “Es bien sabido que la infraestructura existente por el centro del bandejón es altamente deficiente e insegura, este choque entre estándares, combinado con la demanda creciente de viajes impulsada por el aumento del precio de los combustibles y la adopción de otros modos viajes, podría ser la principal causa del incremento de siniestros graves, gravísimos e incluso fatales, explicó Victor Rojas, director de proyectos de Fundación Pedalea Ciclismo Urbano. “No podemos permitir que la vida de las y los ciclistas esté en juego por un proyecto inconcluso por falta de una visión amplia sobre la ciudad de parte de las autoridades”.

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