Por Michelle Raposo
Fotos: Victor Rojas
Después de un silencio que se extendió desde el 2022, las calles de la capital vuelven a ser parte de las Medición de Eficiencia de Modos de Transporte (MEMT), actividad que se realiza en Chile desde el 2008.
El pasado 28 de abril, el cronómetro volvió a correr para evaluar quizás una de las rutinas más decisivas del día: moverse en horario punta de la mañana. Un viaje, que según el modo de transporte que se elija, puede ser muy efectivo o una mañana de frustraciones.
Los resultados de la MEMT de Santiago siguen confirmando lo que viene pasando en otras ciudades, y en antiguas mediciones en la capital. Cuando se trata de efectividad para viajes de mediana distancia en hora punta de la mañana, la bicicleta sigue siendo la mejor opción, seguida muy de cerca por el Metro.
La medición analizó los datos de viaje de distintos modos de movilización como: bicicletas, Metro, bus RED y automóvil. En algunos puntos se sumaron motos, patines y una bici eléctrica. Los voluntarios salieron desde cinco comunas (Conchalí, Renca, Maipú, Macul y Ñuñoa) para llegar a la Plaza Bulnes, en el centro de Santiago.
Considerando todos los factores
A diferencia de MEMT anteriores, en esta oportunidad se utilizó un Índice de Eficiencia que pondera no sólo el tiempo de viaje, sino también el costo (considerando combustible, pasajes, tag, estacionamiento, etc), la velocidad (según los kilómetros recorridos) y la presencia de obstáculos en la ruta.
En este último factor, cuenta Henry Herrera, organizador de la medición en Santiago, se mide la experiencia del viaje. Se consideran dentro del índice situaciones como tener que esperar tres pasadas de tren para subirse al Metro, si hay un semáforo apagado, congestión vehícular, un pinchazo en la ruta, continuidad de la ciclovía o vehículos estacionados en esta.
Bajo esta nueva metodología, la bici se mantiene en la punta. En la ruta desde Renca obtuvo el puntaje más alto con un índice de 85,8 (calificado como “excelente”, seguida por el Metro, desde Maipú, con un 83,1. El “Top 5” lo completaron nuevamente la bicicleta desde Macul (75,0) y Ñuñoa (74,5), junto al Metro también desde Ñuñoa (73,0).
En contraste, los modos motorizados particulares y los buses en zonas sin vías segregadas enfrentaron mayores dificultades para competir en eficiencia durante la hora punta.
Top 5 Mejores (mayor Índice)
- 1º Bici – Renca – 85,8 – Excelente
- 2º Metro – Maipú – 83,1 – Excelente
- 3º Bicicleta – Macul – 75,0 – Excelente
- 4º Bicicleta – Ñuñoa – 74,0 – Bueno
- 5º Metro – Ñuñoa – 73,0 – Bueno
Top 5 Peores (menor índice)
- 1º Automóvil – Maipú – 23,2 – Crítico
- 2º Automóvil – Ñuñoa – 36,1 – Deficiente
- 3º Patín roller – Conchalí – 45,7 – Regular
- 4º Automóvil – Conchalí – 46,3 – Regular
- 5º Bus Red – Conchalí – 48,0 – Regular
Labor en conjunto
Retomar la MEMT ha sido un esfuerzo en conjunto cuenta Henry. “Me parecía que era un tema importante de retomar”, especialmente en un contexto de reducción de presupuestos para infraestructura ciclista.
“Empecé a averiguar quién lo iba a hacer y me di cuenta de que nadie estaba en eso. A veces, cuando preguntas, como que te toca responder solo”. Así tomó la batuta de la actividad, y se activó una red organización con las ganas de participar, que incluyeron al Centro Bicicultura, el Movimiento Furiosos Ciclistas, Indepecleta, Club Deportivo Guayakanes, Arte Bike, la Mesa Movilidad de Independencia, Tienda Rodado y la Academia Motos Chile, más un equipo de voluntarios.
Sobre esa base empezaron a reunirse, conversar, definir alcances. “Un acuerdo importante fue: menos es más, o sea, tengámoslo acotado”, ante la idea de medir más comunas, o considerar 8 modos de transporte, lo que terminó siendo esencial para el buen desarrollo de la actividad.
“La gente que estaba, quería estar y en general, lo pasó bien. La salida desde cada lugar fue grata, conversamos eso, que había que dar una especie de arenga a las personas, en lo técnico hay que respetar la norma del tránsito, la convivencia vial, no hay que ponerse en riesgo, hay que firmar la salida, que andar con el carnet, cosas por el estilo. Pero también en términos de hacer fiato. O sea, somos un equipo, trabajamos juntos, pero es parte de una región, y vamos con otras regiones haciendo cosas parecidas, sentirse parte de un ethos más grande. Yo creo que eso funcionó bien”.
MEMT en otras regiones
Fines de abril es la fecha que otras ciudades del país también ponen a prueba sus calles, arrojando una vez más resultados positivos para la bicicleta, demostrando la necesidad de mejora en la infraestructura para ciclos. Las mediciones también se realizan gracias a una coordinación regional y local de distintas organizaciones como Pedal Autónomo, Andes Chile ONG, Colectivo Bioenergía, Ciclos Fundación y Cicleayque.
En Coyhaique, se midieron cuatro puntos de origen (Cruce Cementerio El Claro, Oscar del Río/Simpson, Villa Estancia Austral y Tejas Verdes) con destino a la Plaza Pentagonal, la bicicleta logró ser más rápida que el automóvil, superando las dificultades geográficas de la zona.
En el área de Gran Concepción, también se midieron cuatro puntos de partida, saliendo desde Concepción, Chiguayante, San Pedro de La Paz y Hualpén, hasta llegar a la Plaza de la Independencia en Concepción. La bicicleta se alzó como el modo más conveniente.
La medición en Rancagua, evaluó cuatro rutas hacia la Universidad de O’Higgins. Mientras que desde el norte (Kennedy/Samuel Román) el colectivo fue el modo más veloz con 11 minutos y 7 segundos, la bicicleta dominó en el resto de los puntos: desde Machalí registró 36 minutos y 5 segundos, desde el poniente (Baquedano/San Ramón) 19 minutos, y desde el sur (Av. Las Torres/M. Montt) 20 minutos.”
Mientras que en Antofagasta se tomaron los tiempos desde el norte (Calle Peñuelas/ Av. Oviedo Cavada) y del sur (Av. Argentina con Sta. Elena) para llegar al Parque Brasil, con resultados positivos para la bici.
La tendencia se mantiene en Temuco. En el recorrido V. Tupahue (3,8 km) la bicicleta llegó en 11,5 minutos versus los 23 min de la micro. V. Italia (4.5 km) la bicicleta llegó en 17 min, mientras que la micro en media hora. La distancia más larga, desde Los Volcanes (11 km) el auto demoró 2 minutos menos que la bicicleta, 24 min vs 26 min.
Para Herrera el desafío no termina con este reporte. Un objetivo es integrar los datos de las distintas ciudades que realizaron la medición para generar un informe nacional que permita comparar realidades tan distintas entre las regiones.
De cara al próximo año, la meta es clara: institucionalizar nuevamente esta herramienta de evidencia ciudadana para que el impacto de la movilidad en la calidad de vida no sea solo una percepción, sino un dato duro sobre la mesa de las políticas públicas.
![002_jonathajunge_JJD_3535[20336]](https://revistapedalea.com/wp-content/uploads/2021/03/002_jonathajunge_JJD_353520336-100x100.jpg "Nuevos senderos para ciclistas en el cerro San Cristóbal")
